{"id":12264,"date":"2017-09-14T14:46:35","date_gmt":"2017-09-14T19:46:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.senasa.gob.pe\/senasacontigo\/?p=12264"},"modified":"2017-09-14T14:46:35","modified_gmt":"2017-09-14T19:46:35","slug":"agraria-pe-ampliacion-del-aeropuerto-jorge-chavez-ayudaria-mejorar-gestion-de-carga-de-las-agroexportaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.senasa.gob.pe\/senasacontigo\/agraria-pe-ampliacion-del-aeropuerto-jorge-chavez-ayudaria-mejorar-gestion-de-carga-de-las-agroexportaciones\/","title":{"rendered":"Agraria.pe: Ampliaci\u00f3n del aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez ayudar\u00eda a mejorar gesti\u00f3n de carga de las agroexportaciones"},"content":{"rendered":"

Destac\u00f3 Arturo Casinelli, gerente general de Talma<\/em><\/p>\n

La evoluci\u00f3n del volumen de carga a\u00e9rea en Per\u00fa ha sido vertiginosa, sobre todo en los \u00faltimos a\u00f1os gracias a la agroexportaci\u00f3n. Arturo Cassinelli, gerente general de Talma Servicios Aeroportuarios, se\u00f1al\u00f3 que actualmente se transportan por esta v\u00eda un promedio de 140 millones de kilos de productos. Entre ellos destaca el esp\u00e1rrago fresco con casi 100 millones de kilos. En un segundo lugar ubic\u00f3 a los mangos, con 12 millones de kilos.<\/p>\n

\"Talma\"<\/a><\/p>\n

Fuente: Agraria.pe<\/a><\/p>\n

\u201cLos ar\u00e1ndanos van creciendo much\u00edsimo tambi\u00e9n, as\u00ed como las arvejas frescas y las paltas; en cuanto a las flores hay un potencial muy grande pero se exporta muy poco a\u00fan. Es importante mencionar que la carga a\u00e9rea representa el 0.3% de los vol\u00famenes que exporta en total Per\u00fa, por lo que su participaci\u00f3n es muy peque\u00f1a a\u00fan y dirigida a productos de nicho\u201d, sostuvo. Agreg\u00f3 que 85% del volumen de exportaci\u00f3n por v\u00eda a\u00e9rea del Per\u00fa corresponde a las agroexportaciones.<\/p>\n

En el caso del esp\u00e1rrago fresco, sigue siendo el producto estrella de las exportaciones por v\u00eda a\u00e9rea, ya que de los 124 millones de kilos que se exportan, el 80% se despacha en aviones, 20% por v\u00eda mar\u00edtima y solo 1% por otras v\u00edas como la terrestre \u2013que generalmente es hacia el norte con destino a Guayaquil (Ecuador). Refiri\u00f3 que para este producto el principal destino es Estados Unidos, a donde se env\u00eda el 60% del total de carga a\u00e9rea, y el 30% llega a Europa. Entre estos dos mercados suman un promedio de US$ 2.000 millones, de los cuales US$ 1.270 van por v\u00eda a\u00e9rea. Si bien la hortaliza se produce todo el a\u00f1o en Per\u00fa, el pico de env\u00edos se da entre agosto y enero.<\/p>\n

\u201cPara los agroexportadores la eficiencia es un desaf\u00edo permanente por el bajo valor por kilo de la carga. A Estados Unidos el transporte v\u00eda a\u00e9rea demora de cinco a siete horas, a Brasil son unas cuatro horas y a Europa entre once a doce horas. Si esto lo comparamos con la v\u00eda mar\u00edtima podemos hablar de varios d\u00edas y hasta semanas en el caso de Europa, los productos frescos no llegar\u00edan en buen estado\u201d, sostuvo Cassinelli.<\/p>\n

En este sentido, se\u00f1al\u00f3 que los operadores log\u00edsticos deber\u00edan poder aprovechar el gran flujo de vuelos que salen de Lima hacia el mundo cada d\u00eda: m\u00e1s de 100; lo que comparado con aeropuertos de otras ciudades como Guayaquil o Quito, donde no se llega ni a 20, es un lujo que deber\u00eda aprovecharse. De hecho, el a\u00f1o pasado un tercio de la carga sali\u00f3 por vuelos exclusivamente cargueros, mientras que dos tercios se dispusieron en aviones comerciales de pasajeros.<\/p>\n

Expectativas con la ampliaci\u00f3n del Jorge Ch\u00e1vez<\/strong>
\nArturo Cassinelli se mostr\u00f3 muy interesado en la ampliaci\u00f3n que se har\u00e1 del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez, pues considera que puede ayudar a los gestores de carga a superar diversas limitaciones operacionales en cuanto a espacio e infraestructura para perecibles.<\/p>\n

\u201cEn la adenda siete del contrato con el actual concesionario del aeropuerto se estipula construir una nueva terminal de pasajeros y una zona log\u00edstica; esperemos que por tama\u00f1o se defina por la carga agroindustrial con costos adecuados. Necesitamos plataformas y horarios de vuelos para cargueros. Ha crecido tanto el flujo de vuelos de pasajeros que los flujos de vuelos de carga son cada vez m\u00e1s restringidos. Se les fijan franjas horarias muy peque\u00f1as de madrugada, y cuando hay reparaciones de pista casi ni pueden entrar\u201d, declar\u00f3.<\/p>\n

De esta manera, confi\u00f3 en que los operadores de carga en el Jorge Ch\u00e1vez, que por el momento son tres, se multipliquen. Esto, agreg\u00f3, debe ir acompa\u00f1ado de un proceso de descentralizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de carga en aeropuertos cercanos. El vocero de Talsa apunt\u00f3 que cuentan con proyectos en Pisco y Chiclayo, dos zonas de gran producci\u00f3n de la agroindustria. Pero observ\u00f3 que estos desarrollos deben ser integrales, no solo poner una c\u00e1mara de fr\u00edo y rampas, sino de una coordinaci\u00f3n fina con transportistas, aduana, reguladores como Senasa y los propios agroexportadores.<\/p>\n

Finalmente, puso en relieve la gran inversi\u00f3n y despliegue en sistemas de seguridad con que cuenta el \u00e1rea del Jorge Ch\u00e1vez para la carga, con 420 c\u00e1maras de vigilancia, 9 equipos de rayos x y 2 detectores de trazas moleculares. Adem\u00e1s, Talma \u2013que dispone de 11 mil metros c\u00fabicos de fr\u00edo- cuenta con un sistema biom\u00e9trico que registra a todos los encargados de la entrega de productos, por lo que las suplantaciones son casi imposibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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